本文自南都·湾财社。
采写 | 南都·湾财社记者 梁罗喆
奇瑞牵手印度塔塔，一时间，业界不乏“平台转让”、“平台授权”、“技术授权”、“技术转让”等猜测。对此，奇瑞官方发声了！
6月8日，奇瑞汽车股份有限公司官方就与印度塔塔集团的相关合作事宜发布一则澄清声明，称对最近许多媒体援引消息，解读奇瑞与印度塔塔集团的相关合作，其中不乏善意的关心，但也衍生出大量不实猜测。
这份声明就实际情况做作出了说明：奇瑞与印度塔塔集团正在商谈的合作协议，限定为车型相关的零部件供应，为其提供汽车散件。奇瑞没有在印度市场直接投资和技术转让等安排，部分媒体和账号所称的“平台转让”、“平台授权”、“技术授权”、“技术出口”及“技术输出”等表述，均与事实不符。
此前，奇瑞汽车被爆出与塔塔汽车的合作具体内容：技术授权与平台使用塔塔汽车计划引进奇瑞与捷豹路虎合资开发的“神行者（Freelander）”电动平台，用于其高端电动品牌“Avinya”的量产项目。奇瑞向塔塔提供平台技术授权，允许塔塔在印度本土基于该平台开发、生产高端电动车型。
而在车型规划与生产方面，安排合作规划至少两款车型，首款车型计划于2027年上市，第二款车型预计2029年上市，涵盖轿跑、SUV等多种车身形态，定位高端市场，售价高于350万印度卢比（约合30万元人民币）。生产将在印度泰米尔纳德邦的塔塔汽车工厂进行，初期采用CKD（全散件组装）模式，从中国进口核心零部件，在印度完成整车组装，后续随零部件本土化进程逐步扩产，初期年产能规划为3万辆。合作模式与责任划分奇瑞主要承担技术供应和核心零部件提供，不直接参与印度本土的建厂、生产运营及销售环节。塔塔汽车负责整车生产、质量控制、销售网络建设及售后服务，产品品牌归塔塔所有。
事实上，去年奇瑞就曾因为与JSW集团的合作传闻，引发业界巨大关注。有行业分析人士认为，其深层逻辑在于它同时触碰了地缘政治、商业风险和国家技术战略这三根敏感神经。
虽然奇瑞已澄清“不涉及技术转让和直接投资”，但任何“中企技术入印”的传闻，都会被舆论置于放大镜下审视。
同时，无数案例证明配资炒股入门知识，印度已经让众多跨国公司折戟沉沙。无论美资、欧资还是中资企业，都遭遇过巨额罚款或被迫贱卖资产的经历。
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